Polferries prom – trasy, bilety, udogodnienia na pokładzie

Polferries to marka Polskiej Żeglugi Bałtycznej S.A., oferująca obecnie dwie regularne trasy promowe do Szwecji: z Gdańska do Nynäshamn oraz ze Świnoujścia do Ystad. Bilety rezerwuje się online przez wyszukiwarkę z opcją błyskawicznej płatności DOTPAY lub w biurach armatora. Sprawdź, jak zaplanować podróż i co znajdziesz na pięciu pływających jednostkach.

Jak wygląda podróż na trasach Polferries?

Armator łączy porty w Polsce ze Skandynawią od 31 stycznia 1976 roku, a obecne siatki połączeń skupiają się na dwóch kierunkach szwedzkich. Na linii Gdańsk – Nynäshamn pokonuje się około 18-godzinny odcinek nocny. To trasa dla pasażerów, którzy chcą wypocząć w trakcie rejsu i po śniadaniu rozpocząć zwiedzanie regionu Sztokholmu. Terminal w Nynäshamn znajduje się niespełna 60 km od stolicy Szwecji.

Koncepcja drugiego połączenia – Świnoujście – Ystad – opiera się na krótszym, kilkugodzinnym przepłynięciu Bałtyku. Prędkość nowoczesnych jednostek na tym szlaku umożliwia sprawne dotarcie do południowej Szwecji i dalszą eksplorację Skanii. Rejsy ze Świnoujścia do Ystad odbywają się z dużą częstotliwością, co ułatwia elastyczne układanie harmonogramu podróży w obie strony.

Które promy obsługują trasy do Szwecji?

Aktualna flota liczy pięć statków, a każdy z nich przypisano do konkretnego połączenia. Najmłodszym nabytkiem jest MF Varsovia, który od 27 lipca 2024 roku kursuje na trasie Świnoujście – Ystad. Jego wejście do służby zwiększyło przepustowość i komfort podróżowania w tym korytarzu. Wcześniej park maszynowy wzbogacił się o jednostkę Nova Star, zbudowaną w 2011 roku w stoczni ST Marine w Singapurze. Przewidziano ją na linię Gdańsk – Nynäshamn, gdzie zadebiutowała na przełomie marca i kwietnia 2018 roku.

Istotną modernizację przeszedł też prom MF Mazovia. Armator kupił go od włoskiego przewoźnika Grimaldi Lines jako Euroferry Brindisi, a następnie przemianował go na obecną nazwę. W pierwszej połowie 2015 roku w Szczecinie wykonano remont i przebudowę, po których od 15 czerwca 2015 roku statek zaczął obsługiwać trasę Świnoujście – Ystad. Jego pojawienie się uwolniło wcześniej zaangażowany tam MF Wawel, który przejął wtedy połączenie Gdańsk – Nynäshamn. Zastąpił on sprzedaną w styczniu 2015 roku do Grecji jednostkę MF Scandinavia, nazwaną później Rigel II i skierowaną przez armatora Ventouris Ferries na Morze Śródziemne.

Flota obejmuje jeszcze dwa dodatkowe promy oddane do użytku w 2017 roku (Świnoujście – Ystad) oraz jeden z 2005 roku (Gdańsk – Nynäshamn). Ich parametry techniczne gwarantują przewóz aut osobowych, kamperów i ładunków towarowych przy zachowaniu oczekiwanego standardu obsługi pasażera.

Jak dobrać typ biletu do podróży?

Wyszukiwarka na stronie przewoźnika rozróżnia trzy warianty biletów – indywidualny, grupowy i cargo – a ich parametry wpływają na rodzaj pojazdu i liczbę podróżnych. Wybór odpowiedniej opcji na górnym pasku narzędzia online jest niezbędny do otrzymania poprawnej wyceny.

Bilet indywidualny obejmuje osoby podróżujące pieszo oraz kierowców z samochodami osobowymi o masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony. W jego zakres wchodzą też zestawy pojazdów z przyczepą, gdy łączna długość zestawu wynosi do 14 metrów i wysokość do 3,6 metra. Podróż kamperem w gronie maksymalnie 9 osób również kwalifikuje się do tej taryfy. To najczęściej wybierana opcja przez rodziny i turystów indywidualnych.

Bilet grupowy przeznaczony jest dla minimum 11 osób przemieszczających się razem. Warunkiem jest podróżowanie jednym autokarem albo pieszo w zorganizowanej grupie. To rozwiązanie dedykowane biurom podróży, szkołom czy zorganizowanym wyjazdom firmowym.

Z kolei bilet cargo dotyczy transportu pojazdów ciężarowych, vanów oraz tak zwanych blaszaków o długości przekraczającej 10 metrów lub wysokości ponad 3,6 metra. Tir jadący na pusto potrzebuje osobnej rezerwacji, a przewóz towarów wymaga podania szczegółów ładunku. Przekierowanie na odpowiedni formularz następuje automatycznie po wyborze zakładki w systemie.

Jak przebiega rezerwacja i płatność za rejs?

Cała ścieżka zakupu opiera się na wyszukiwarce promowej, w której po podaniu dat i trasy otrzymuje się dostępną ofertę. Jeśli klient wyśle zapytanie o kalkulację, zostanie ona przygotowana w godzinach pracy biura armatora. W przypadku chęci natychmiastowego zakupu, system prowadzi do bezpiecznej bramki płatności. Proces kończy się finalizacją przez system płatności DOTPAY, a zaraz po zaksięgowaniu wpłaty bilet trafia na wskazany adres e-mail pasażera.

Bilet PDF dostarczany jest na e-mail tuż po księgowaniach w DOTPAY – to szybki dowód opłaconej rezerwacji bez konieczności druku.

W przypadku trudności technicznych lub pytań o ofertę grupową i cargo warto skorzystać z infolinii pod numerem +48 22 230 2222, która działa od poniedziałku do piątku w godzinach 8:00–18:00 i w soboty 8:00–16:00. Konsultanci pomogą również w złożeniu zamówienia na eventy firmowe, konferencje czy integracyjne spotkania na pokładzie, którymi zajmuje się Morskie Biuro Podróży w Warszawie.

Jakie udogodnienia oferuje pokład promu?

Górne pokłady jednostek Polferries dostarczają rozrywki i usług dostosowanych do kilkunastogodzinnej podróży. Na pokładzie działają restauracje, bary, kafeterie i sklepy wolnocłowe, a część statków oferuje też kasyno. Przestrzeń wypoczynkową uzupełniają miejsca do pracy oraz sale przystosowane do małych spotkań biznesowych. Tak duże obszary konferencyjne sprzyjają organizacji firmowych szkoleń, narad i wydarzeń integracyjnych w międzynarodowym otoczeniu.

Przedsiębiorstwo posiada również ofertę wycieczkową – aranżuje pobyty wypoczynkowe w Danii, Szwecji, Norwegii i Finlandii. Dla amatorów turystyki kwalifikowanej przygotowano pakiety wędkarskie, rowerowe oraz rejsy tematyczne, na przykład połowy raków. Biura sprzedaży B2B w Warszawie i Kołobrzegu odpowiadają za kompleksową wycenę takich imprez dla klientów instytucjonalnych.

Gdzie znajdują się terminale i biura promowe?

Cała infrastruktura lądowa składa się z centrali w Kołobrzegu oraz biur w Warszawie, Gdańsku i Świnoujściu. Terminal promowy w Świnoujściu mieści się przy ul. Dworcowej 1, a jednostka pływająca odpływa stamtąd do szwedzkiego Ystad. Terminal gdański ulokowano przy ul. mjr. Sucharskiego 70, skąd prom rusza w kierunku Nynäshamn. Po stronie skandynawskiej pasażerów obsługuje Polferries AB – spółka-córka z biurami w Ystad przy Bornholmsgatan 8D i w Nynäshamn na terenie terminalu Färjeterminalen. We wszystkich tych punktach komunikacja prowadzona jest również w języku polskim.

Zaplecze organizacyjne armatora tworzy kilka spółek zależnych. Trzy z nich są właścicielami promów, a czwarta odpowiada za działania w Skandynawii. Za koordynację krajową odpowiada spółka matka, która kieruje pracą biur promowych i centrali przy ul. Portowej 41 w Kołobrzegu. Funkcję prezesa zarządu Polskiej Żeglugi Bałtycznej S.A. pełni Piotr Redmerski.

Czym charakteryzuje się struktura przedsiębiorstwa?

Polska Żegluga Bałtyczna powstała na mocy Zarządzenia nr 8 Ministra Handlu Zagranicznego i Gospodarki Morskiej 31 stycznia 1976 roku. Decyzję motywowano aktywizacją Pomorza Środkowego, a pierwszym dyrektorem został Jan Szymański. 1 kwietnia 1977 roku firma przejęła od Polskich Linii Oceanicznych cztery promy pasażersko-samochodowe: MF Gryf, MF Skandynawia, MF Wawel i MF Wilanów, a także oba terminale promowe. 31 grudnia 1992 roku państwowe przedsiębiorstwo przekształcono w jednoosobową spółkę Skarbu Państwa – formę utrzymaną do dziś.

Od 1997 roku obowiązują procedury Międzynarodowego Kodeksu Zarządzania Bezpieczną Eksploatacją Statków (Kodeks ISM), a spółka zdobyła również certyfikat ISO 9002. Rok później wdrożono pełne standardy ISM Code. W 2001 roku nastąpiła głęboka restrukturyzacja – wydzielono terminale oraz sprzedano szybki prom HSC Boomerang. Rok 2024 przyniósł grupie przychody na poziomie 420,5 mln zł, jednak wynik netto zamknął się stratą 44,4 mln zł. Kapitał własny wyniósł wówczas 276,1 mln zł, a wartość aktywów osiągnęła 699,7 mln zł – przy kapitale zakładowym ustalonym na 40 496 800,00 PLN.

Stan zatrudnienia w 2006 roku sięgał 800 osób. Przez lata flotę zasilały znane jednostki, w tym MF Łańcut (1985–1994), MF Silesia (1979–2005), MF Rogalin (1978–2003), MF Nieborów (1988–2002), MF Pomerania (1978–2011) oraz MS Parsęta (1990–1997). Żeglugę towarową realizowano również statkami typu roro oraz małymi kabotażowcami zwanymi kołmaxami, między innymi Goplana, Krasnal, Nimfa, Świetlik, Rusałka, Hajnówka, Ruciane, Barlinek, Ina, Ner, Soła, Krutynia, Orla i Odra.

Jakie nagrody i wyróżnienia zdobył przewoźnik?

Markę doceniono wielokrotnie na rynku usług morskich. W 2003 roku przyznano jej nagrodę Bursztynowej Kaczki od Krajowej Izby Gospodarki Morskiej. 17 maja 2004 roku, w XIV Edycji Konkursu Teraz Polska, otrzymała godło promocyjne w kategorii promowych przewozów pasażerskich i ładunkowych. Według archiwalnych statystyk, do kwietnia 2003 roku z usług armatora skorzystało ponad 11 milionów pasażerów, a tylko w 2015 roku z połączenia Gdańsk – Nynäshamn odprawiono 115 tysięcy podróżnych.

Choć obecnie trzon oferty to dwie trasy do Szwecji, historia pokazuje znacznie szerszą siatkę. W przeszłości promy Polferries docierały do portów takich jak Helsinki, Visby, Karlskrona, Oxelösund, Kopenhaga, Felixstowe, Travemünde, Rønne, Ryga, Malmö czy Nexø. Dzisiaj uwaga skupia się na optymalizacji i rozbudowie floty między Polską a Skandynawią, z nowoczesnymi jednostkami wzmacniającymi wizerunek polskiego armatora na Bałtyku.